2011年2月14日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)公布的最新统计数据显示，2011年1月，国内狭义乘用车(不含微客)产量为116.83万辆，与去年同期相比增长了17.2%，与上月相比则下降2%；国内销量为115.23万辆，同比增长17.9%，环比下滑9%。就此凤凰网汽车连线资深汽车营销工程师、原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖。
苏晖对此表示，1月销量又创新高，并不意味着市场的向好。这仅是去年年底汽车市场出现的“疯狂”高峰的余波，甚至都不排除汽车厂商“雪藏”部分去年12月销售数据并将其转移到1月的可能性。而这种销售高涨的余波，也许会继续延续2、3个月，但是一季度后，今年车市面临的种种负面阻抗作用必将显现，而今年中国车市的发展恐将不会如从前那样令人惊喜。
伴随着汽车消费刺激政策的全面退出，2011年的中国车市将面临全无鼓励刺激作用的消费环境；多城市都在研究制定治堵方案，虽然因对“限购”的忧虑或将促使部分城市产生恐慌性消费现象，但必将随着治堵措施的明朗而归于理性。同时，宏观经济环境的作用也不可忽视，日益走高的通胀率等使得2011年的中国车市发展更加充满不确定性。车企对于二三线市场的寄望，也必然会受到通货膨胀等因素的巨大影响。
今年的中国车市面临的境况，多少让人有些心里发凉。而众多车企“一厢情愿”地纷纷扩大产能，则更是让人为他们捏一把汗。