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伴随着轮胎原材料价格环比上涨40%，以及美国轮胎市场价格持续上涨，中国市场在售的轮胎价格也跟着水涨船高起来。

记者在北京、上海地区的一些汽车轮胎专营店和汽车市场了解到，米其林、普利司通、固特异、锦湖等轮胎厂商已经全面调高国内轮胎价格。根据轮胎的档次不同，少则30、50元，多则200、300元。对此，业内人士预计，接下来的涨价幅度在5%—10%，最高将达到40%。

固铂轮胎中国区总经理辜思历在接受记者采访时分析，“本轮轮胎价格上涨主要推动力是因为能源、燃料和原料橡胶价格不受控制的飞涨。而轮胎企业的成本压力大增，利润也被深度挤压，涨价便成了必然之势。”

此外，辜思历指出，去年国家4万亿的投资直接加速了国内基础设施的步伐，也带动了卡客车销量和使用率的大增。“由于卡客车的轮胎需要1年或者几个月就要更换1次，因此各轮胎厂商销量增加，对橡胶的采购力度也随之加大，橡胶的价格也就水涨船高。”

杭州中策橡胶有限公司国际贸易部经理胡林平则认为：“由于目前市场上在售的轮胎原材料都是在5月份之前采购的，上调价格在情理之中。”而对于这轮涨价所持续的时间，业内人士则看法不一。

轮胎价格全球普涨

值得注意的是，此次轮胎价格上调也是继2010年初对轮胎价格上调后，全球轮胎行业又掀起的第二波涨价潮。此波涨价几乎涉及所有轮胎企业及轮胎品种，幅度大多在5%左右。

伴随着轮胎的涨价潮，世界性轮胎企业投资扩张热潮再次高涨。而北美历来是世界轮胎价格风向标。近日，耐克森轮胎美国公司、倍耐力北美轮胎、锦湖北美公司和在美国的其他一些轮胎公司等先后宣布提高轮胎价格。

此外，轮胎价格上涨还正在向北美以外蔓延。瑞典特雷斯特公司在2010年3月涨价5%的基础上，计划从7月1日起对轮胎再提价7%；德国马牌轮胎宣布，自4月29日起重新调整其乘用车及轻卡轮胎的价格，平均涨幅为4%；印度JK轮胎公司宣布6月涨价3%～4%，本次涨价是JK轮胎半年内第四次涨价。

不过，虽然国内轮胎厂商普遍提价，但据辜思历对记者介绍，“中国轮胎业出口和国内销售均未受到太大影响，部分品种仍呈现走俏局面。即便是伴随人民币近期小幅升值，也非但没有对轮胎出口产生消极影响，反而因为提价增加了利润。”

记者注意到，很多生产型企业为了扩大利润，减少人力成本，纷纷迁厂至中西部，那么轮胎业是否也会选择这条路线呢？

辜思历表示，“轮胎行业厂房基地的选择首先是要考虑靠近原材料产地，而其余因素次之。”

投资“潮涨”风险蔓延

此外，记者注意到，今年以来，一股轮胎投资热迅速在全国蔓延，来势之猛令人始料未及。

法国米其林近期正式启动沈阳120万套全钢载重胎项目；横滨轮胎公司4月启动杭州轮胎扩建项目；日本东洋轮胎橡胶公司计划在2010财年内投资约155亿日元，以提高在北美和中国的轮胎产能；正新轮胎（台湾）集团启动在长寿生产基地的每年1000万条子午线轮胎项目，计划总投资10亿美元，建成后可年产800万条半钢子午线轮胎和200万条全钢轮胎。

据不完全统计，由于价格上涨助推，轮胎企业新上项目多达40个，全钢胎规模少则60万套，多则上千万套;乘用胎少则300万套，多则1500万套，产能已严重超过需求，投资过热的风险已经开始出现，这是否将加剧轮胎行业竞争的激烈和无序？

对此，固铂轮胎辜思历对记者坦言，“这是非常危险的一个行业信号。”

“轮胎行业是有一定门槛的行业，如果外界只看到他的利润就盲目涌入，势必会遭遇到困难，也会使整个行业所面临的风险加剧。”

“此外，尽管轮胎市场长远看将会随着汽车市场的增长而扩大。但轮胎是非常薄利的行业，因此产能利用率非常重要，如果厂商不顾实际而盲目地扩产，一旦原材料价格出现回落，价格战就不可避免，部分实力不强的轮胎企业就有可能面临着被洗牌的危险。”辜思历有些担忧的表示。